Cummins brændstofsystem består hovedsageligt af PT brændstofsystemet og common rail brændstofsystemet. Det følgende er en detaljeret introduktion:
PT brændstofsystem
Komponenter: Består primært af en brændstoftank, brændstoffilter, PT-brændstofpumpe, lav-brændstofledning, injektorer, vippearme, stødstænger, injektorknaster og returledninger. Til turboladede dieselmotorer inkluderer PT-brændstofpumpen også en udstødningsrøgbegrænser.
Arbejdsprincip: PT er en forkortelse for tryk og tid, hvilket betyder, at den regulerer mængden af brændstofindsprøjtning baseret på tryk-tidsprincippet. PT-brændstofpumpen er en lav-brændstofpumpe, der har en dobbelt funktion med at levere brændstof og justere trykket. Den trækker brændstof fra brændstoftanken og sætter det under tryk til injektorerne. Samtidig justerer den udløbsbrændstoftrykket i overensstemmelse med ændringer i dieselbelastning og motorhastighed, og ændrer dermed injektorens brændstofindsprøjtningsmængde. Injektorerne måler brændstofindsprøjtningen baseret på PT-brændstofpumpens udløbsbrændstoftryk, og sætter derefter brændstoffet under tryk og sprøjter det ind i forbrændingskammeret på bestemte tidspunkter, afhængigt af en injektorstempeldrevmekanisme. Resterende brændstof returnerer til brændstoftanken via returledningen.
Common Rail brændstofsystem
Komponenter: Består primært af en brændstoftank, brændstofpumpe, brændstoffilter, common rail, injektorer, forskellige sensorer og en elektronisk styreenhed (ECU).
Arbejdsprincip: Brændstofpumpen trækker brændstof fra brændstoftanken, sætter det under tryk, filtrerer det gennem brændstoffilteret og leverer det til common rail. Common rail lagrer brændstoffet og opretholder et vist tryk, hvilket sikrer en stabil trykforsyning til injektorerne ved hvert indsprøjtningspunkt. ECU'en styrer præcist injektorens åbningstid, indsprøjtningsmængde og indsprøjtningsfrekvens baseret på motorens driftsforhold og sensorfeedback, hvilket opnår præcis kontrol af brændstofindsprøjtning.
